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DIY换正时带、水泵、张紧轮等。2000 CAMRY 4CYL 2.2L,多图。

去年底检查了正时带,当时觉着还可以再开几年才换。最近总是想,既然要开下去,为什么还要冒这个险,毕竟已经15万5千公里了。计划这个project已经几个月了,研究了不少视频,Haynes Repair Manual 自己也有,心里已有九成把握。于是订了件(一个KIT,包括正时带、水泵、惰轮,张紧轮,拉簧,密封垫,$76.77+税+duty+shipping共113CAD),上个周末(4月28,29号)换完了,已经开了一周,一切正常。下面是具体的更换过程:

为避免歧义,首先列一下中英术语对照:
正时带: timing belt
水泵: water pump
惰轮: idler pulley
张紧轮: tensioner pulley
链轮: sprocket
皮带轮: drive belt pulley
曲轴: crankshaft
凸轮轴: camshaft
助力转向泵: power steering pump
扒子: puller
冷却水: coolant
水罐: coolant reservoir
水箱: radiator
冲击枪: impact gun / wrench
支轴螺栓: pivot bolt
油盘:oil pan

吃过晚饭,开干!首先拆掉水罐,放在一边。



松掉发电机的皮带。





顶车,拆掉乘客侧的前轮,看见挡板,拆掉。

看见皮带轮了,用冲击枪打了半天也不下来,这个螺栓非常紧。我选择先动皮带轮就是因为如果这个下不来,其他的都别扯。

难道要废?想到了youtube上兄弟们的办法,把长扳手固定牢,铁丝绑住,木头顶住,进车打火。第一下卡壳,第二下就转了。终于下来了!



躺到车底下,松掉助力转向泵固定螺栓,图中间那颗。12mm,车底下实在不好照相,空间小对不上焦。

然后松掉支轴螺栓,图中间那颗。12mm。 把泵往前推一点,皮带就松了。取下皮带。


往曲轴孔里放个螺栓填空(因为孔很深,扒子顶针不够长),扒子顶针要顶住它才好把皮带轮拉出来。

现在上扒子(自制的),轻轻松松就下来了。




顶起油盘少许(千斤顶上垫木头),让左边的引擎吊臂不吃力。

卸下哑铃,吊臂(三角型铁架)。








拿下带仓上盖,4个10mm。

拿下带仓下盖,4个10mm。
正时带、水泵、惰轮、张紧轮全看见了。


在凸轮轴链轮任意一牙并在带子上做标记,在背带仓上也标记。如下图:

在曲轴链轮任意一牙并在带子上做标记,在机体上也标记。如下图:

松掉张紧轮的拉簧(用小扳手的圆圈钩住一提),松掉固定螺栓(14mm)。拿下正时带。

这是新件,DAYCO的。

新旧带子比较,完全一样。都是163齿。我做的两个标记之间是61齿,仔细对照后在新带子上找间隔61齿的任意两点做相同的标记。

拆掉发电机和拆掉发电机的支撑杆,放到一边。


把水箱放干。用干净盆子接住冷却水 。水箱底部有个旋钮,拧开水就出来了。


拧掉张紧轮和惰轮的两个固定螺栓(14mm),拿下。



拆掉水泵(六个10mm螺栓)。还有些冷却水流出,下面用另一个盆接住。


擦净接合面,垫上密封垫,装上新水泵。

换上新惰轮和张紧轮。上紧惰轮的固定螺栓。张紧轮的固定螺栓先不上紧。


上正时带,上下标记都得对好。新带子比旧带子短了一点点,齿咬不上,我就把凸轮轴链轮往顺时针转动半个齿,刚好咬上。反复检查标记确定无误后,开始张紧皮带(这个过程中实在无法照相)。
具体做法:
用14mm套扳套住凸轮轴链轮固定螺栓,逆时针拧少许(这个螺栓很紧,这点力拧不出来),用根棍子或撬杠之类的别住,这时右半边的带子处于紧绷绷的状态,左半边带子松垮垮。然后装上张紧轮的拉簧,再尽量把张紧轮往上提,再上紧固定螺栓。这样整根带子都绷紧了。下面两张是没紧的时候照的。



旧件一览。

再次检查上下标记确定无误后,打火测试,一打就着,轻点油门,声音无异样,十几秒后关机(不想整坏,冷却水还没加,发电机也没装。)

至此大功基本告成。天色已晚,人也累了,洗洗睡。


第二天一早接着干,先把干净盆里的冷却水倒回水箱,另一个盆里的冷却水已经混入杂质,不想用了。家里又没有,就加了一些过滤水(净水器出来的),大约有一升。观察水泵周围,没有水渗出来。

装回下半盖。

装皮带轮,冲击枪打紧。

装助力转向泵皮带,用撬杠把泵往后撬以绷紧皮带,同时拧紧固定螺栓(人在车侧面)。然后拧紧支轴螺栓,这回不用钻车底下了,因为引擎吊臂不在,可以从上面操作。


装回上半盖。
装回引擎吊臂,哑铃等。


装回发电机支撑杆,发电机,皮带。

装回水罐。

装回挡板,轮子。

降下车子,点火试车,没有立即上路,先开出车房,让它怠速转了几分钟,拧掉水箱盖,液面下去一些,加水,又下去一些,又加水。等液面稳定了,盖好水箱盖。

上路试开,感觉引擎更加顺畅有力,心理作用?

当天11:00,带着一家人去Richmond Hill 的Rolian 花卉交换会,一路上风和日丽,春光无限……

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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / DIY换正时带、水泵、张紧轮等。2000 CAMRY 4CYL 2.2L,多图。
    • 男同学的榜样啊。这是纯爷们干的事。
      • 谢。每回DIY妹都捧场。
        • 必须的。你不常出手,很闷头的。但一出手,定有彩。值得称赞。
          • 呵呵呵...
          • 言下之意说他闷骚????
            • 我言下无他意。
      • 我也过来崇拜你一下,有那么热心的捧场,发帖也来劲。
        • 干过这些活还有你那些,surprises 是时时有,缺东少西经常的。做好看上去很美丽,中间烦杂我们体会。所以一定要由衷喝彩。
    • 太强了,羡慕动手能力强的盆油啊
    • 真棒!
    • 走召工虽!但是过滤水以后还是不要加了,会在水箱里沉积水垢,过滤器无法过滤掉水里溶解的钙质。加这一点应该关系不大,但是应该下不为例。
      • 钱总,能问一下你对 TRANSMISSION REBUILD 的 OPINION 吗?是应该 REBUILD 还是 REPLACE?我有过 REBUILD 的,但是行驶了大概 3-4 W 的时候还是不行了。谢谢。
        • 总不敢当,你的这个问题我自己也没有经验,不过我是听过太多rebuilt transmission很快又坏掉的例子。多数的machenic都认为replace比较好,如果运气好的话,能找到很低公里数的,那跟买个新的差不多。
          • 谢谢。下次尽量不要 REBUILD 了。即便是技工再好,也是不给力的效果...
      • 多谢提醒。没有考虑到水垢的问题。
      • 此弓非彼工
        • 谢谢纠正,弓虽。我的英语还没学好,汉语倒忘得快。
    • 请问发电机的皮带你是怎样调松紧的?
      • 先松14mm的那个pivot bolt(转轴螺栓),然后松12mm的横向固定螺栓,再调节12mm垂直张紧螺栓,顺时针是张紧,逆时针是放松。
        • 非常好,技术贴
        • 你怎样判断皮带是松或紧呢?靠工具还是感觉。
          • 凭感觉。没感觉就看螺纹,亮乌交界处便是原始位置。
    • 赞一个,牛。从来没想过自己换。
      有个问题顺便问一下。车子和你的一样,175000km,上个星期想自己换了dirve belt。同时也想把power steerling pump belt换掉,但是始终没有松掉调整螺丝,不知道是不是也象drive belt,要先松紧固螺丝,再松调整螺丝。研究了维修手册,只有一句话,没有说明白。
      • 俺的老旧佳美 223k MILE 了,啥也木换过,啥事也木有。佳美很皮实。
        • 连火花塞也没换过?
          • 不记得换过。
            • 闸皮总得换过吧,哈哈。
          • George,你那camry修好了么?究竟啥问题?得汇报一下呀,也不枉我为你码那么多字。
            • 换了个EGR VSV,警告灯灭了,2个月了,一直没问题,天气也热了吧,而且我不怎么开那车,主要我LP开。我这个CAMRY几乎CAMRY常见的问题我都碰见了。
              • 收到。有始有终嘛。
      • 其实4/28 19:24那张没照到那个pivot bolt(转轴螺栓)。在车底可以摸到,套筒可以够到,但看不到。在上面可以看到,4/29 9:27那张就是从上面拍的,套筒已经套在上面了,当然如果想从上面下手,引擎挂臂哑铃一定要先拆掉。
    • 又看了你的照片,正好是你拍的不是很清楚的地方。能不能标一下先松哪一个螺丝
      • power steering drive belt只需松两个螺栓,一个固定螺栓,一个转轴螺栓。固定螺栓比较容易下手,可在车侧面搞,但要拆掉前轮;转轴螺栓在泵上面,可从上面下手,但要拆除引擎挂臂、哑铃等(参照我装回皮带的那张相);
        如果不想拆除引擎挂臂、哑铃等,就只能在车底松转轴螺栓。其实只要在车底干,轮子也不用卸就能换,因为这两个螺栓都可以摸到。
      • 先松那个无所谓,但紧就要先紧固定螺栓,然后紧转轴螺栓。我的顺序是先松固定螺栓,然后松转轴螺栓;先紧固定螺栓,然后紧转轴螺栓。
    • 厉害厉害,过来崇拜一下。以前我花了几百块钱让人换过。
      • 谢谢捧场!
    • 这活儿太牛,咱可干不了,只能佩服。
      • 谢谢捧场!
    • 牛!也想换我的老车的 secondary timing chain tensioner,不过费用比较贵。零件及工具费用就近800刀,犹豫中。
      • 啥车?这么贵。
        • lincoln ls 3.9 v8.
        • TIMING TOOL SET
          • 买豪车的代价。不过这工具是固定凸轮轴的,你只换tensioner不一定用得着。
            • 没错,单换secondary tensioner可以不用这些个工具。因为,guides也是plastic,所以,最好还是一并解决。当然,这些工具可以租的。V8,两个bank都要动,比较费时。Dealer解决需要2000多,这么老的车花这么多,不值了。
              • 看来如果不DIY就只好卖了。