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这是一款极不安全的车。简直就是开玩笑,真正要命的就是它的“立柜门”,

本文发表在 rolia.net 枫下论坛通常小车前门和后门间的分隔柱叫B柱,这个B柱事实上是万分重要,关键时刻是用来保命的。B柱第一要支撑车顶,第二是要承受前后门的压力,也就是说在车子被侧撞和翻滚时,B柱要承受巨大的冲击力,而这时B柱的刚度和抗变形能力十分重要。
Subaru的几款车的B柱特意加强,是6-8层强化钢板裹一块中间实心的钢骨而成的,这可是救命的玩意儿!
两门车也是有B柱的,只不过后移了一些,但不会太靠后,基本上还在两排座位的中间。另外加强了车门的防撞钢梁。
Volvo的特殊设计的B柱可以在瞬间传递分散冲击到另一个B柱上,车门在受到冲击时死死的钩住B柱,最大限度的防止车门侵入到舱内伤害乘客。

再来看看你的车,所谓的立柜门其实真的很搞,两门车就是两门车,要的就是这股味道,你要前后排司机和乘客一起下,那就4门车呗。其实这个立柜门本来就是如假包换4门车,只不过后门开的方向不同罢了。不懂你为什么拿来和两门车比,嘿嘿。
设计上犯了取消B柱的大忌,厂家当然会有些弥补措施,不过也无非就是大大强化车门,还有加大C柱的刚度和厚度。不过命门就是命门,在侧撞时,立柜门之间的接缝无疑将承受最大的变形,而且应力无法传递到车顶和底盘,因为这是一条缝,空气,nothing!车门没有B柱的制约,就直接反向打入车舱内,将直接冲击前排的臂膀和背部,猛撞后座的腿部和胸部肋骨。。。。。。

呵呵,亏得你还在怀念。
偶尔上来看两眼,忍不住回了你这个帖子。还有,本田元素就不值得说了,日本车,就一个字。。。。不说了,懒得。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 我的沙滩车 - Saturn ION
    • 支持原创
    • 写得不错,看得出是个爱车之人. 对无级变速挺感兴趣的,
      特意google了一下ION的Vti 变速器,发现这个变速器不太耐久,可能是GM 放弃此cvt的缘故.
    • 好文。俺的车丽丝4年才勉强开了6万公里,何去何从正嘀咕呢
      • 出去长途旅行,然后还回去
      • 你可以去二手车市场上看一看,要是你买下来能卖一个更高的价钱,就值得买。价钱一样,就无所谓了,看你自己是否喜欢这车。
    • 支持原创 -biby(biby); 16:51 (#4101863@0)Reply
    • 好奇一下,文中提到的正常保养都做了哪些?
    • 写得好。我开的是Saturn 2001 L100. 当时买她是因为她在美国车中口碑不错,而我是不买日本车的,所以就是她了。没想到越开越喜欢,从2000到2007, 开了16000公里了,没什么问题。中间有两次recall,
      尾灯和一个什么module. 被一Honda Accord 从左前方撞过,对方total了,我的给修了$6000. 前年Heatercore漏了,估计是那次的后遗症,不过还好,花$5元买了一瓶专堵水箱、heatercore的东西,照说明灌下去,就解决了。
      • 你是不买日本车的,好兄弟阿!
    • 安全等级最低的烂车, 就甭惦记着啦. 开4年没死没残该算运气不赖. 看Forbes评价:
      Least Safe American Car

      Saturn Ion coupe and sedan

      Base price: $12,490

      The Ion is the only American car to have the worst Insurance Institute for Highway Safety crash-test scores in its weight class and a "substantially worse [i.e., higher] than average" frequency of injury claims filed, according to the Highway Loss Data Institute. On its Web site, the HLDI states that "vehicles with high death rates often have high frequencies of insurance claims for occupant injuries."
      • Google了一下“Saturn ION death rate”,第一个连接是Driver Death Rate Table* (model years 2001-2004)。Saturn ION排在最中间。
      • 第二个连接是个blogger对Forbes以及driver death rate 的分析.
      • 你管它什么安全等级呢.......能被批准在北美上路, 其通过的测试够严格的了, 那些欧洲允许上路的小车在北美还不能卖呢
    • 这是一款极不安全的车。简直就是开玩笑,真正要命的就是它的“立柜门”,
      本文发表在 rolia.net 枫下论坛通常小车前门和后门间的分隔柱叫B柱,这个B柱事实上是万分重要,关键时刻是用来保命的。B柱第一要支撑车顶,第二是要承受前后门的压力,也就是说在车子被侧撞和翻滚时,B柱要承受巨大的冲击力,而这时B柱的刚度和抗变形能力十分重要。
      Subaru的几款车的B柱特意加强,是6-8层强化钢板裹一块中间实心的钢骨而成的,这可是救命的玩意儿!
      两门车也是有B柱的,只不过后移了一些,但不会太靠后,基本上还在两排座位的中间。另外加强了车门的防撞钢梁。
      Volvo的特殊设计的B柱可以在瞬间传递分散冲击到另一个B柱上,车门在受到冲击时死死的钩住B柱,最大限度的防止车门侵入到舱内伤害乘客。

      再来看看你的车,所谓的立柜门其实真的很搞,两门车就是两门车,要的就是这股味道,你要前后排司机和乘客一起下,那就4门车呗。其实这个立柜门本来就是如假包换4门车,只不过后门开的方向不同罢了。不懂你为什么拿来和两门车比,嘿嘿。
      设计上犯了取消B柱的大忌,厂家当然会有些弥补措施,不过也无非就是大大强化车门,还有加大C柱的刚度和厚度。不过命门就是命门,在侧撞时,立柜门之间的接缝无疑将承受最大的变形,而且应力无法传递到车顶和底盘,因为这是一条缝,空气,nothing!车门没有B柱的制约,就直接反向打入车舱内,将直接冲击前排的臂膀和背部,猛撞后座的腿部和胸部肋骨。。。。。。

      呵呵,亏得你还在怀念。
      偶尔上来看两眼,忍不住回了你这个帖子。还有,本田元素就不值得说了,日本车,就一个字。。。。不说了,懒得。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
      • truezero (零点轻风)请推荐一下 你认为性价比较好的车,以后买车也好参考。谢谢
      • 厂家设计和消费者选择的过程,都是一个取舍的过程。比如我下一辆车如果买Roadster,那我肯定清楚这种没顶的车翻过来是什么效果,不至于说这种车最不安全。
        • 放心,所有开棚车都有防滚架,翻车的时候会以迅雷不及掩耳盗铃只势打开的,速度甚至比气囊弹开的速度还快!
      • 很多车都采用"立柜门"设计,除了LZ说的那些还有MAZDA RX8,TOYOTA FJ CRUISER,如果说日本车不安全,那好新款的RR Phantom顶级车了吧?可惜也是没有B柱的立柜门设计.没有B柱就不安全的说法早过时了.....
    • 不会吧,塑料车身都是值得吹嘘的地方?真是癞头的儿子自家的好。
    • 人真是可怕,文人尤其可怕,中国的文人更加厉害。一堆粪都能吹成一朵花来。
      • 没那么严重吧?买车用自己的钱,买来是他自己开,个人的感觉无可厚非。
      • 没那么严重吧?我自信自己对ION的评价是百分之八十正面,百分之二十负面。另外,在这个论坛上你是第一个认为我是文人的,谢谢!
        • 大家都认为你是文人,不上来说而已~
        • 文人相轻,这句话听说过吧。文人指知识分子,现在这个社会,能读个报纸就算知识分子了,你也别太抬举自己了。
          • 不是文人相亲吗?哈哈....一字不错能读完报不容易啊朋友!
    • 不错,你家3辆沙滩车了,俺也3辆GM了,GM应该给你和我发奖
      • 为啥叫沙滩车?
        • 跟Subaru 叫 傻八路 一个道理.
    • 没有B柱,外形难看.就这两点,基本上就决定了被淘汰的命运.